United Airlines zamówiły 300 silników GEnx od GE Aerospace do napędu nowych boeingów 787 Dreamliner. Umowa obejmuje również dodatkowe jednostki zapasowe. Po jej realizacji flota 787 amerykańskiego przewoźnika przekroczy 200 egzemplarzy wyposażonych w silniki GE. Tak duże zamówienie złożone przez United na silniki GE, to także pokłosie sporu linii z firmą Rolls-Royce dot. silników dla A350.
Jak podkreślił Mohamed Ali, prezes i dyrektor generalny GE Aerospace Commercial Engines & Services, zawarte porozumienie sprawi, że United Airlines stanie się największym operatorem silników GEnx na świecie. Współpraca obu firm trwa nieprzerwanie od 1968 roku i obejmuje kolejne generacje napędów dla szeroko- i wąskokadłubowych samolotów.
Rodzina silników GEnx została zaprojektowana z wykorzystaniem zaawansowanych materiałów oraz nowoczesnych technologii produkcyjnych. Producent wskazuje na zwiększoną trwałość jednostek, wydłużony czas eksploatacji między remontami (time on wing) oraz bardzo wysoką niezawodność operacyjną – wskaźnik gotowości do lotu (dispatch rate) ma wynosić 99,98 proc.
Silnik dominujący w programie B787
Obecnie GEnx napędza około dwóch trzecich wszystkich eksploatowanych Boeingów 787 na świecie oraz wyłącznie samoloty Boeing 747-8. Łączny nalot floty z tym typem napędu przekroczył 70 mln godzin.
Najnowsze zamówienie zwiększa portfel przyszłych, zakontraktowanych dostaw GE Aerospace do blisko 1 800 silników GEnx, wraz z jednostkami zapasowymi.
Szeroka współpraca
United Airlines eksploatują obecnie rozbudowaną flotę samolotów napędzanych silnikami GE Aerospace oraz CFM. Wśród użytkowanych typów znajdują się m.in. CF6, GE90, GEnx, CFM56-7B, LEAP oraz CF34. Współpraca z producentem obejmuje zarówno programy szerokokadłubowe dalekiego zasięgu, jak i maszyny wąskokadłubowe obsługujące siatkę krajową i regionalną.
Dla GE Aerospace kontrakt z jednym z największych przewoźników świata oznacza umocnienie pozycji w segmencie napędów do samolotów szerokokadłubowych nowej generacji, natomiast dla United Airlines – dalszą standaryzację floty Boeingów 787 i optymalizację kosztów utrzymania w długim horyzoncie operacyjnym.
Zamówienie w GE to jasny sygnał dla Rolls-Royce’a
United Airlines ujawniły w ostatnim raporcie rocznym złożonym do United States Securities and Exchange Commission (SEC), że między nimi a Rolls-Royce istnieje spór prawny dotyczący umowy na silniki dla samolotów Airbus A350-900.
Obie strony twierdzą, że druga strona im coś jest winna i obecnie sprawa trafiła do mechanizmów prawnych (postępowania sądowe lub arbitrażowe). Rolls-Royce jest wyłącznym dostawcą silników dla A350. To oznacza, że jeśli spór nie zostanie szybko rozwiązany, może to wpłynąć na dostawy samolotów A350 i to, czy United w ogóle je odbierze w przyszłości. Już teraz linia usunęła A350 ze swoich planów dostaw w najbliższych latach, co jest interpretowane jako skutek tego sporu.
Ogólnie spór dotyczy naruszenia umowy silnikowej z Rolls-Royce, znaczącej zaliczki zapłaconej przez United, i żądań zwrotu pieniędzy. Firmy spierają się, kto faktycznie naruszył umowę, co ma potencjalnie duży wpływ na wieloletni program samolotów Airbus A350 w flocie United.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
